工程轮胎模具是东风公司主要生产的产品之一，我们作为轮胎模具的实体供应商，这几年来说，轮胎模具的迅速发展，让我们有了很大的动力。但是轮胎模具在冷胶边的处理上是怎样的呢？下面一起来看一下。

工程轮胎模具的特点以及冷胶边的处理：

轮胎行业飞速发展，活络模具越来越多地应用于轮胎生产。和两半模不同，活络模型腔是由多个零部件组合起来的，各部件之间如果存在间隙，轮胎上会出现胶边，影响外观质量，给轮胎生产带来不便。现在这个问题已经成为行业难题。
要想得到解决的办法，首先得先知道冷胶边出现的原因：
胶边的出现有很多因素，归纳起来，可分为两大类。一种是在模具刚刚合模，胎坯处于室温状态，胶囊内压还没有起作用，胎坯胶料夹在模具缝隙产生的，称之为冷胶边。另一种是硫化条件全部达到，在硫化过程中，胶料进入模具缝隙造成的，称之为热胶边。

冷胶边的特点以及解决方案：
冷胶边一般较厚、较宽，宽度远远大于排气孔的长度，而且胶边的表面有很清晰的模具留下的印痕，印痕与模具缝隙表面痕迹相同。这种胶边在模具刚刚合模的时候已经出现了，如果此时立即打开硫化机，能看到胎坯上的胶边。这种胶边能够粘在模具的立缝里，也能粘在周向缝隙里。
轮胎模具出现冷胶边的原因，主要是胎侧曲线弧度过大，导致侧模外圆部位形成锋利的边缘，模具即将合到位的瞬间，这些锋利的边缘嵌入胎坯，并被挤压到侧模外圆配合面上，硫化后，形成厚且宽的胶边，如图一所示。
使胎侧曲线更“平直”，减小尺寸A与B之间的差，可以有效防止冷胶边出现。减小胎坯宽度和直径，也有助于问题解决，但是效果不明星。
模具全合模之前，减小胶囊内部压力，也是解决问题的途径之一。

对于工程轮胎模具来说，找到问题并且去及时解决问题是很好的，轮胎模具行业现在都已经覆盖好多地方，我公司专注生产轮胎模具多年，具备丰富的技术经验自己经验丰富的技术人员，有需要期待与您的合作！