轮胎翻新-泊头市东凤轮胎模具有限公司

关于我国汽车轮胎翻修现行标准的一些思考

近年来，我国轮胎产业测试统一采用了新的_ISO轮胎产品测试标准，新标准已由国农技术监督总局发布实施，因而，原胎翻修标准所依托的产品测试标准也相应需要重新制订。2010年底工业和信息化部发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，要求“积_推进翻新轮胎3C认证工作”。目前，许多新的轮胎翻新方法已经出现，而现行的汽车轮胎翻修标准在贯彻实施中，出现了一些问题，需要及时补充及纠正，甚至需要考虑重新起草或修改现行汽车轮胎翻修标准。

2008年后，国内轮胎检验、性能检验、室内试验方法全面采用新的_ISO10191 1995《轿车轮胎、性能检测、室内试验方法》。国内轮胎性能检验、试验方法有了重大变化，轮胎翻新标准中所依据的内容需作一些相应的修改，且新的_ISO轮胎产品测试标准更具灵活性。

轮胎翻新标准在执行中也发现了不少问题，为此需对现执行的_标准和技术规则进行一次较全面的检讨，以适应提高翻新轮胎生产质量及3C认证需要。

目前4个_及化工行业标准是2007年前后_有关部门发布的：

1、《轿车翻新轮胎》GB14646-2007；2、《载重汽车翻新轮胎》GB7037-2007；3、《工程机械翻新轮胎》HG/T3979-2007；4、《充气轮胎修补》GB/T21286-200

现_这4个标准发表一些意见并提出一些纠正办法以供参考。上述4个标准存在的一些问题如下：

由于4个标准是几乎同时发布，彼此间缺乏协调，突出表面在对可翻新轮胎的_损伤允许范围上，但差别过大，问题如下：

（1）载重汽车翻新轮胎标准中载重标准中载重斜交轮胎_穿洞性损伤允许范围偏大，应减少10-15%。（2）充气轮胎修补标准中对速度级T级以上的轿车胎_穿洞性损伤允许范围太大，远_过_上的允许值。（3）充气轮胎修补标准中的中型子午线工程轮胎胎侧_穿洞性损伤允许范围达150mm*90-115mm，远大于工程机械翻新轮胎标准中型甚至巨型子午线工程轮胎胎侧损伤允许范围。胎冠_穿洞性损伤允许范围也达125mm，且不分轮胎型号。

1、GB14646-2007《轿车翻新轮胎》

（1）GB14646-2007《轿车翻新轮胎》标准中第2条规范性引用文件：

GB/T4502轿车轮胎耐久性试验方法转鼓法
GB/T4503轿车轮胎强度试验方法
GB/T4504轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法
GB/T47034轿车轮胎高速性能试验方法
这四个方法已被_质量监督检验检疫局于2009年4月24日发布的GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验》方法取代，因而《轿车翻新轮胎》标准中所涉及之处均要作相应的修改。

（2）标准中4.1.3条：凡有下列情况之一的胎体不应用于翻新，一胎侧速度符合小于或等于L或速度符号大于或等于H。其中“速度符号大于或等于H”不应用于翻新，此条不切实际，也毫无根据。

（3）标准中4.6.1条：轿车翻新轮胎应进行试验，其_小破坏能应符合GB/T4503规定的要求。这条要求翻新的轿车轮胎的强度与新胎同用一个标准，同一个指标，翻新轮胎无法改变名义断面宽，即便是将增强型改为标准型也只是_少数轮胎可行，翻新修补处更无法测试，此问题在载重汽车翻新轮胎标准中更为突出。

（4）标准第5条，试验方法中的5.1，5.2，5.3，5.4条强度试验，耐久性试验，高速性能试验，无内胎脱圈阻力试验方法应全部改按GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验方法》的规定进行。

2、《载重汽车翻新轮胎》GB7307-2007标准中应增加预硫化胎面翻新内容，翻新轮胎强度检测应修改成适应翻新轮胎特点的才可使用。具体修改意见：

（1）标准第2条，规范性引用文：

GB/T4501载重汽车轮胎耐久性方法转鼓法
GB/T6327载重汽车轮胎强度试验方法
GB/T47033轻载重汽车轮胎高速性能试验方法
这三个方法已被_质量监督检验检疫局于2008年6月28日发布的GB/T4501-2008《载重汽车轮胎性能室内试验方法》取代。因而标准中所涉及处均要修改。

（2）标准第4.2.4条，胎体的打磨尺寸与弧度应符合模具的要求；应增加“用于预硫化翻新的胎体打磨宽度，打磨粗度，弧度，对称度应与预硫化胎面相适应”。

（3）标准第4.4条，外观质量应改成：

4.4.1模型法：表面凹坑……
4.4.2预硫化胎面翻新法，应新加预硫化胎面翻新轮胎质量的外观，如胎面与胎体偏差等的条例。

（4）标准第4.6.1条：_速度能力大于或等于70km/h的载重汽车子午线翻新轮胎，应进行强度试验，其_小破坏能应符合GB/T6327规定。如按此条执行，_要求翻新的载重轮胎的强度与新胎同用一个标准，同一指标，这不切实际。因_小破坏能只与_负荷对应的气压有关。翻新轮胎要想减小试验_小破坏能值，_必需降低_负荷。

另一个问题是国内翻新的载重轮胎有相当多加有修补衬垫，如果按GB/T4501规定的试验方法做，压头压在修补处，肯定达不到_小破坏能额定值。
在执行这一检测时翻胎企业很难适应这条规定。翻新的载重轮胎要做强度试验在_上是无先例的，但要取消也难，会被认为是倒退。合理的规定是：新胎提高强度合格指标15%左右，给翻新胎留出可翻1-2次的余地，但这恐怕难为新轮胎制造商接受。

（5）标准第5条，试验方法中5.1，5.2，5.3条强度试验，耐久性试验，轻型载重汽车翻新轮胎的高速性能试验，耐久性试验，轻型载重汽车翻新轮胎的调整性能试验，应全部改按GB/T4501-2008《载重汽车轮胎性能室内试验方法》的规定进行。

3、《工程机械翻新轮胎》HG/T1190-2001

（1）标准第1条，范围未说明，但从内容看似只适用于模型法翻新，没有包含预硫化胎面翻新法及无模刻花翻新的内容。

（2）标准第4.3.3条：“翻新轮胎物理机械性能应符合GB/T1190的要求”。但现行的GB/T1190-2001已严重老化，且只适用于斜交胎及小型工程轮胎，无子午胎的有关指标，其胎面胶的物理机械性能也远不适用于大巨型矿山自卸车轮胎，而翻新轮胎又不做布层间的附作力，倒是应有补垫与胎体间的附作力的要求。

（3）标准第4.3.4条：外观质量中除有关磨纹及修补衬垫另有规定外其余按GB/T2177《轮胎外观质量》。此标准是模型法生产新胎的，翻新轮胎因有修补及模具适应多规格等问题，许多处是达不到新胎的要求。而且标准也不适用于其它翻新法的轮胎。

（4）标准第6.2条：每种规格均以600条为一批，每批抽一条按本标准规定检验……这一条规定实际行不通，因国内翻工程轮胎多是规格多数量小，胎体也是客户的，是不能取来解剖取样的，买胎体耗资大也不现实，应制定新规。

近年来，巨型子午工程轮胎无论是生产技术还是生产及检测设备均发展_快，已与载重轮胎水平相同，而《工程轮胎》GB/T1190-2001标准_质量检测方法和指标而言与上世纪七十年代的标准没有差异，过于老化，《工程机械翻新轮胎》行业标准建立在此标准上其后果_可想而知。建议重新起草，但因新的工程轮胎标准没见出台，基础条件差，_与新胎生产厂联合起草新的标准。
4、《充气轮胎修补》GB/T21286-2007

（1）标准第2条，规范性引用文件中的六个国标，其中四个需用以新标准取代即：

GB/T4501载重汽车轮胎耐久性试验方法转鼓法
GB/T47033轻载重汽车轮胎调整性能试验方法
这两个已被GB/T4501-2008《载重汽车轮胎性能室内试验方法》取代
GB/T4502轿车轮胎耐久性试验方法转鼓法
GB/T47034轿车轮胎高速性能试验方法
这两个标准已被GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验》方法取代

（2）标准第3条，应增加相关内容，使其包含钉眼修补。

（3）标准第4条，设备及工具中应增加胎钢圈装卸和充压安全罩设备或工具。国内修补轮胎的地方往往无此两种设备，造成事故。

（4）标准第6.1.2条，钉眼的修补只介绍了填胶方式修补，其它方式修补未见提及，如加定形垫及补有骨驾垫等。

（5）标准第6.1.3条，伤洞修补只介绍了“冷补垫”一种方式。冷补垫用在工程轮胎大面积损伤易开脱，不及“热补垫”，一般热补垫也较可靠，标准中是否增加热补垫介绍。

（6）标准第7.2条：修补部位粘附质量要求中应增加修补部位强度要求。但这是一项较复杂的工作。

（7）标准附录A1-A6为补片规格，只有一个外形尺寸，无骨架材料与层数及使用部位，不利于用户选用。

技术支持：中科四方

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